Автозвук в ВАЗ 2108-099

Поиск

    

В настоящее время на рынке представлен довольно серьезный ассортимент отдельных элементов автомобильной акустики. Заинтересованность к самостоятельно созданным компонентам обосновывается тем, что если качественно устанавливать автомобильную акустику, фактически не представляется возможным обойтись без готовых изделий. Сегодня в литературе для радиолюбителей имеется множество различных публикаций, которые посвящены созданию аудиотехники для автомобиля. В своей основе разговор идет относительно усилителей.

Между тем усилитель и сигнальный источник представлены исключительно надводной частью истинного айсберга проблемных ситуаций, проявляющихся перед разработчиком автоустановки. Особое влияние на звуковое качество оказывается конструкцией акустики. Стоит отметить, что влияние более серьезное, чем в системах для дома. Данный факт неочевиден и множество автомобилистов стараются увеличить показатели звукового качества посредством замены автомобильных магнитол и колонок. Как бы то ни было, проблема скрыта не здесь.

Скептицизм по отношению к Hi-Fi в салоне авто объясняется отсутствием грамотности в установке акустики. Наиболее распространенна ошибка, когда высококачественные и мощные динамики устанавливаются на полке сзади. Спереди же ставят то, что попадется. Создается такое впечатление, что хозяин системы на концерте к сцене размещается спиной. К великому сожалению, не так давно радиолюбители стали уделять должное внимание вопросам создания акустических систем высокого качества для размещения в машине. Основополагающая проблема заключается в воспроизведении диапазона звука в низкочастотной его части. Дальше рассматривается описание довольно удачной конструкции функционирующей на низких частотах акустической системе, которой предстоит найти свое удачное месторасположение под сиденьями спереди в таких «ВАЗовских» моделях, как 2108 или 21099. Данные методики с успехом могут использоваться для разработки в различных моделях авто систем акустики.

Желание получения серьезных басов в автомобильном салоне стали возникать с того момента, когда зарождался автомобильный звук. До того момента, как наступила «эра Сабов» с целью размещения колонок применялась полка в задней части авто. Несколько позднее, когда слушатели стали понимать, что звук должен выдаваться спереди, начали применять кикпанели, штатное размещение в Торпедо и передних дверях.

Здесь и стали появляться всевозможные проблемы. Основополагающее условие для получения качественного звука выделяется оптимальным созданием оформления акустики под определенные динамики. Для того, чтобы воспроизводить диапазон низких частот, требуется подобрать правильный корпус. В том случае, если будет уменьшен объем относительно оптимальных значений, произойдет ослабление низкочастотного воспроизведения.

Увеличенный объем также бесполезен — не будет происходить требуемое демпфирование. В итоге, самые низкие частоты воспроизводиться будут при сопровождении неприятным призвуком. Если же будет проявляться настойчивость, появляется возможность обрыва подвеса диффузора или же выводы катушки звука, несмотря на скромность подаваемой мощности.

В большинстве случаев Торпедо и кикпанели не могут использоваться в процессе НЧ-оформления. На этом основании, если имеют место многополосные автомобильные системы, наиболее правильно разместить колонки в дверях спереди. В большинстве случаев, такое положение дел оправдано, так как основное число головок для автомобиля подразумевают подобное оформление акустики. Как обычно, невозможно не упомянуть относительно тех недостатков, которыми обладает монтаж динамиков в двери спереди.

Сложно для головок обеспечить необходимый объем, если они должны устанавливаться в варианты оформления типа ЗЯ или ФИ. Получение герметичности еще более проблематично. Требуется проведение вибрационного демпфирования и шумовой изоляции панелей и дверных механизмов. В противном случае будет заметно подпевание уже на средних значениях громкости. В данной ситуации и колонки требуются устойчивые к влаге.

В качестве альтернативного варианта, который не имеет подобных недостатков, могут рассматриваться акустические системы, размещенные под сиденьями спереди. Идея не нова. Автомобильные 2-х, 3-х и 4-полосные системы акустики особо популярными были в самом начале 80-х годов минувшего столетия.

В определенные времена данные изделия отличались добротностью, представленною хорошо продуманными крепежами, достойными фильтрами разделения и жесткостью корпусов. Изготовленные колонки корпусного типа отлично вписываются в интерьер салона авто и монтируются без сложностей. Они в скором порядке покинули заднюю полку и расположились спереди под сиденьями, где отлично спрятались от «недоброго взгляда».

Стало понятно, что звук только выиграл. После того, как разработчики авто стали рассматривать штатные места, свои позиции акустика корпусного типа стала сдавать. После того, как появились сабы, ей попросту пришлось покинуть сцену. Коробки с тонкими стенками и маленькими колонками, которые изредка поступают в реализацию, представлены только тенью бывшей роскоши.

Законы диалектики демонстрируют спиралевидное развитие. На этом основании имеет место возобновленный интерес к акустике, нашедшей свое удачное месторасположение под сиденьями спереди. Таким образом довольно просто решается вопрос «передних басов».

Идейная линия по использованию ящиков, размещенных под сиденьями в качестве варианта оформления акустики звена низких частот в системе многополосного типа, возникла функционирующими моделями в таких авто, как «Москвич-2141» и ВАЗ-2107. Частотное воспроизведение от 40 и до 50 Гц и давление звука данных систем, впечатляют. Изначально может показаться, что размещение ящиков под сиденьями не представляет сложности. Рассмотрев «зубило» в том месте, где предстояло встать ящикам, становится понятно заблуждение. Разговор шел уже не относительно «классической» модели. Теперь для себя стоит установить техническое задание, состоящее из трех позиций. Выжимка максимально допустимых объемов. Обеспечение целостности функционала сидений. Упрощение монтажа.

Заглянув под сиденье можно убедиться в том, что здесь имеет место незначительный по габаритам проем, который формируется каркасом и дугой опоры. На этом основании решение обосновывалось созданием передней опоры разборного типа. С этой целью требуется демонтировать сиденье. На следующем этапе убираются заклепки, служащие для скрепления каркаса и дуги. На основании заклепок изготавливаются болты, для которых шейки берутся с заклепок. На окончании появилась резьба.

Данное хозяйство делает легче будущее создание ящика. Сразу хочется отметить, что проектируется все на месте, без предварительных замеров. Здесь пришлось работать исключительно путем непрекращающихся прикидок. С этой целью требуется скотч, гофрированный картон и ножницы. Изначально сиденье монтировалось на болты салазок и откинуто на подушке сиденья сзади. На передней опоре дуга с пружинами также прикрепляется к полам. Те болты, которые призваны соединить все элементы сиденья остались нетронутыми. Из картона вырезается полоса, которая с минимальным зазором размещается между дуговыми стойками. Далее выгибается профиль, который максимально плотно огибает монтажные элементы дуги.

Далее подбираются длины для задней и передней части создаваемого ящика. На следующем этапе создаются боковые стенки. Это не особо сложно. Сиденье попросту опускается, заготовка примеряется, поднимается, подрезается и опять опускается. Наиболее быстро получилось воссоединить части макета посредством использования скотча. Далее изготавливается у макета верхняя часть. Сиденье встало на свое место, его закрепляем и получаем требуемые размеры. Вот здесь и появляется ошибка.

На основании полученных размеров для изготовления элементов ящика использовалась 12-миллиметровая фанера. Исключение составляет только тот фрагмент, который огибает крепежные элементы опоры спереди. Для изготовления данного фрагмента пришлось воспользоваться композитной технологией. По дну ящика и торцам сторон сбоку подклеивается стеклоткань. Далее все пропитывается эпоксидной смолой. Для упрочнения применяются дополнительные кусочки стеклоткани.

После того, как все удалось собрать, возымело место разочарование. Ящик чудесно встал на место, но сиденье на место вставать отказывалось. Согласно анализу, стало понятно, что были допущены ошибки в размерах стенок сбоку. Оказалось, что в процессе замеров использовать гофрокартон никак нельзя. В процессе проводимых примеров, гофрокартон прогибается.

Правильной оставался показатель высоты боковых стенок. При постепенном его уменьшении и проводя замеры, удалось добиться максимально допустимого применения пространства. Стоит заметить, что стоит рассмотреть взаимное расположение сидения и ящика, для чего сиденье приходилось перемещать от одного края до другого. Вполне вероятно, что на данном этапе может понадобиться уменьшение длины задней части если пруток фиксатора будет упираться в ящик.

Далее в качестве ограничения выделяется в ящике верхняя часть. В процессе применения фанеры снова сталкиваемся с тем, что выпуклая область каркаса сиденья будет упираться в фанеру. Снижение высоты подразумевает уменьшение объема ящика. Предположительно, он будет составлять около 8 литров. В очередной раз проведя анализ ситуации, приходим к выводу, что для изготовления верхушки также стоит использовать композитную технологию.

Снова примеряя объект, замеряем расстояние от выпуклости каркаса до стенок сбоку. Далее на несколько меньшем удалении от боковых стенок ящика монтируются вспомогательные перегородки, располагающиеся под незначительным углом к стенкам сбоку. От стенок сбоку стеклоткань спадает до ребер.

Далее ткань попросту равномерно натягивается. Перед тем, как приступить к пропитыванию эпоксидной смолой, стоит еще раз примерить. Срез ящика фронтального типа укрепляется специальной брусковой рамкой. Стеклоткань приклеивается к бруску сверху. Далее на верхней панели характеристики жесткости доводились до приемлемых значений посредством наклеивания стеклоткани несколькими слоями. Все последующие слои делаются с определенным напуском на боковые стенки и приклеиваются грузами. Стоит заметить, что особо узкая стенка проклеивается с верхней вместе. После просыхания смолы требуется осуществить вибрационное демпфирование посредством наклеивания на фанеру визомата. Поверхность стеклоткани демпфируется мастикой резинобитумного типа.

Далее требуется смонтировать фронтальную панель, где требуется разместить колонку. Здесь потребовались 2 слоя фанеры, которые склеиваются клеем и стягиваются шурупами. Для размещения головки пришлось воспользоваться токарным станком. Ранее уже упоминалось, что изначально были использованы мидбасы по 6 дюймов. По границам периметра рассматриваемой панели была сделана большая фазка. После того, как к ящику будет приложена панель, она приклеивается путем заполнения полости, которая формируется между фаской панели и торцами стенок. В качестве склеивающего материала использовался клей ПВА с мелкими опилками. Здесь удалось добиться серьезной прочности, а как следствие, при перемещении ко второму методу потребовалась стамеска для того, чтобы расшить скрепленные поверхности.

Что мы получаем в результате? Если иметь некоторую сноровку, ящик поставить можно за четверть часа. Основополагающая проблема заключается в том, что болты соединения сиденья и передней опоры требуется заводить вслепую. В данной же ситуации потребовалось много времени, так как хотелось ящик установить надолго. Все встало отлично. Вспомогательные крепления использовать не пришлось. В данной ситуации сиденье перемещалось без особых сложностей от одного крайнего положения, до другого. После проведенного замера, мы получили объем в 7,5 литров. Насколько этого достаточно? Обращаем внимание, что для Macrom на 6 дюймов несколько маловато. В качестве выхода из тупика может рассматриваться вариант, когда на задней стенке организуется панель сопротивления акустики. До экспериментов не дошло.

В результате была поставлена колонка 25ГДНЗ-4. После были проведены некоторые расчеты для автомобильному салону посредством использования такого программного продукта, как JBL Speaker Shop. В виде самого лучшего оформления акустики рассматривается ФИ на 7,5 литра частоты 50 Гц. На основании того, что в аудиосистеме запланировано использование Сабов, пришлось остановиться именно на этой частоте. В том случае, если не планируется устанавливать сабы, частота настройки может быть в районе 40 Гц. В результате был получен ожидаемый результат.

В результате, под сиденьями размещены ящики самые минимальные из приемлемых и максимально возможные по имеющемуся объему. Кроме того, функционал сидений затронут не был. Также имеются перспективы создания на основе данных ящиков наиболее сильную систему акустики. В частности, для этого могут применяться такие головки, как Rockford Fosgate.

Информация взята: http://www.auto-magnitola.ru

Благодарим Вас за желание добавить отзыв на автомагнитолу, акустику, сабвуфер, усилитель!

Ваш отзыв будет рассмотрен и добавлен в страничку с соответствующим ему товаром в течение 1-2 рабочих дней. Негативные отзывы рассматриваются также как и положительные. Главное чтобы была написана правда! Будут удалены отзывы с 10-ю грамматическими ошибками и содержащие ненормативную лексику.

Ваш отзыв на статью.

Ваше имя:
Ваш e-mail (по желанию):
Тип аппаратуры:	Автозвук
Производитель:	Автозвук в ВАЗ 2108-099
Модель:	start_2016-03-18
Ваше мнение:
Решите пример и введите правильный ответ: